4月1日凌晨2时45分，12名施工人员操作恒张力架线车完成最后一个锚段1.396条公里接触网导线架设。随着恒张力架线车缓缓启动，转盘翻滚，一根导线被悬挂到接触网腕臂，贵南高铁龙里北站点最后一个锚段接触网架设作业全部完毕，标志着贵南高铁接触网全部贯通。

(资料图片)

4月16日4时许，贵南高铁引入南宁枢纽站场最后一根接触网导线在南宁东站附近完成架设，标志着贵南高铁接触网顺利引入南宁枢纽站场，正式连通全国铁路接触网，为确保贵南高铁2023年建成通车奠定了坚实的基础。

接触网是铁路电气化工程的重要组成部分，列车通过车顶的受电弓与接触网导线连接获取电能，为列车运行提供动力，是高铁列车运行的关键设备。

贵南高铁贵州段正线接触网长175.6公里，全线采用了吊弦载流环应力释放工艺，这种工艺在贵州境内是第一次采用。以前，吊弦载流环做好就直接拿到现场炜弯，工艺不成熟，载流环的抗弯应力一直存在；现在，在料库里对吊弦载流环进行预炜弯处理，消除了吊弦载流环的抗弯应力，减少了载流环的弹性张力，提升了工作效率，吊弦寿命得以大幅度延长，并且减少了以往吊弦断裂隐患，降低维护成本，能够更好地保障高铁和旅客列车的安全。

“施工过程中，我们使用CP-Ⅱ接触网参数测量一体化装置，接触网智能检测小车、简统化腕臂预配平台、数字化接触网吊弦预配平台等先进工装，以科技赋能贵南高铁建设，努力把贵南高铁建设成精品工程和生态铁路。”中铁武汉电气化局贵南高铁项目部副经理靳海云介绍。

同时，为保证施工质量，中铁武汉电气化局与中铁三局贵南高铁联合体项目部引进国内先进的模块化恒张力架线车架设接触网导线。作业中，架线车既能保持恒定速度行驶，又能对接触网导线实施恒定展放张力，实现平直度每米误差不大于0.05毫米，线缆换装时间也比传统工艺节省一半以上。

除此之外，贵南高铁还开发出“四电”生产资源管理中心，对腕臂和吊弦等接触网线架设基础设备进行科学定制，这条生产线5分钟之内就可以生产出一套接触网腕臂和吊弦，生产效率提高了80%。每个产品下线后，所有档案会同步上传到后台大数据库，相当于为每个腕臂和吊弦配备了一张“身份证”，实现了生产智能化、信息化，为后续配合施工作业提供科学依据。腕臂和吊弦“身份证”，也为今后检修工作提供了巨大的便利。

贵州日报天眼新闻记者 张秀云

编辑 申川

二审 余昌旭

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